Zentralverriegelung

Kommen wir zur ZV, welche ich nach langem hin- und her eingebaut habe. Mich hat anfangs das gebastel abgeschreckt, was schon bei dem Artikel dabei stand. Was wurde benötigt

• Das ZV Modul mit den Stellmotoren
• Bohrmaschine + 6er Metallbohrer
• Für jede Tür 2 10er Schrauben welche relativ kurz sind(ca. 1cm)
• langes Kabel um Strom von der Batterie im Kofferraum nach vorne zu bringen (ich hab hier 1cm im Querschnitt und ca 3m Länge genommen, da ich für spätere Stromabnahmen noch Kapazität haben wollte
• Glassicherung
• Sicherungshalter

Grundsätzlich benötigen wir den Stellmotor nur auf der Fahrerseite, da auf der Beifahrerseite schon einer angebracht ist, sonst würde das aufsperren dort nicht klappen wenn man die Fahrertür aufschließt.

Beginnen wir damit, die Türverkleidung zu entfernen

Sie ist mit 3 Kreuzschrauben und 3 sichtbaren Klipsen befestigt.

Die Klipse öffnet man mit einem flachen kleinen Schraubenzieher. Der ganze Klips ist rund und im inneren sitzt quasi ein Plättchen(innerer Kreis) darunter schiebt man den Schraubenzieher und hebelt n bisschen und zieht mit dem Finger am gegenüberliegenden Ende. Somit kann man diese "Plättchen" ca. einen halben Zentimeter herausziehen. Anschließend kann man den ganzen Klips einfach durch ziehen entfernen.


Nachdem alle Schrauben und Klipse gelöst sind, entfernt man das Plastik am Türgriff. Dazu einfach Türgriff(von innen) ziehen und das Plastik am Rand packen und entnehmen.

Nun kann man die Türverkleidung an der unteren Kante packen und zieht auch hier leicht daran. Keine Angst der einzige Widerstand sollten von den inneren Klipsen kommen. Einfach ziehen und nach oben wegheben, sodass der Gummi vom Fenster nicht beschädigt wird.
Nächster Punkt sollte sein, das Fenster herunterzulassen und vorsichtig die Folie von links beginnend zu lösen. Löst die Folie ungefähr bis zur Hälfte und klebt sie mit einem Stück Klebeband fest, damit diese auch zurück bleibt. Beachtet, dass das schwarze Zeug mit dem die Folie festgeklebt ist sehr widerspenstig ist und aus Kleidung so gut wie unmöglich zu entfernen ist.

Da ich nun keine Fotos von der genauen Montage gemacht habe versuche ich es Anhand des fertigen Fotos zu erklären.
So soll das ganze dann aussehen

bzw. so

Man bohrt an den 2 eingezeichneten Stellen jeweils ein Loch

Für das linke Loch kann man bei Schwierigkeiten auch das goldene Metallstück aus dem Klips hebeln.
Von dem im Lieferumfang enthaltenen goldenen Verbindungsstück schneidet man 2 teile ab, so dass aber noch lang genug ist, um die Strecke zwischen den 2 gebohrten Löchern überbrücken zu können.
Die 2 Stücke schraubt man nun an den Stellmotor. Das ganze sollte dann ca so aussehen (Ich hab hier andere Verbinder genommen)

Anschließend schraubt man den Motor an die goldene Leiste. Man beachte, das man diesen soweit wie Möglich links anbringt, aber so dass dieser später die Bewegung des Mechnismusses nicht beeinflusst.
Nun bringt man die goldene Leiste an der Tür in die gerade gebohrten Löcher an. Testhalber kann man vorher mal die Schrauben durch die Löcher stecken und das Fenster langsam nach oben lassen um zu prüfen dass die Schraube nicht zu lang ist. Sonst würden diese das Fenster beschädigen.

Nun dreht man den weißen Kopf vom Motor und fädelt in die Öse die goldene Stange ein. Diese muss noch gekürzt werden, soll aber später mit dem Gestänge verschraubt werden.

Das wars vom Einbauen. Wenn ihr nun lustig seid könnt ihr ja mal eure Batterie holen gehen und das blaue und grüne kabel an die Pole halten.
So nun zu den Kabeln. Für den eigentlichen Mechanismus braucht man nur + und - Pol. Keine Ahnung wofür die anderen 2 Kabel nochmal waren. Also Plus und Minus (bei mir blau und grün) müssen irgendwie in den Innenraum. Idealerweise auch noch so, dass sie unbeschädigt Strom transportieren können.
Zuerst leite ich das Kabel mal nach unten an die Tür

Ziel wird es sein das Kabel an dem Schließgelenk der Tür durchzuführen.

So nun ist das Kabel, nach ewiger Fummelei im Innenraum und muss letztendlich zur Steuereinheit. Diese hab ich unterm Lenkrad angebracht. Man kann das Plastik darunter, welches mit nur 2 Schrauben befestigt ist schön abnehmen und es ist ein idealer Ort, um mit 2 Lüsterklemmen auch noch das Signal von den Blinkern herzunehmen. Also Steuereinheit montieren (einfach mit Doppelseitigem Klebeband reinkleben).
Bei mir war die Farbe von den Blinker Kabeln braun. Ich denke nicht, dass das abweicht, aber ich hab bisher nirgendwo nen Hinweis finden können, welche Farbe das ist und habs erst rausgefunden als ich schon 5 andere Kabel durchgeschnitten hatte :D
Nun braucht nur noch die Steuereinheit Strom. Hierfür hab ich vom Plus-Pol der Batterie ein Kabel nach vorne gelegt. Man nehme also die ganze Kofferraumverkleidung raus und schraubt links hinten das Blech weg. Dahinter liegt das Rohr, in welches ihr euer Benzin reinfüllt. Wenn man nun seine Taschenlampe auspackt, sieht man ganz hinten schon Kabel verlaufen. Das sind zum einem die Kabel für die Antenne, welche normalerweise beim Radio einschalten ausfährt. Genau hier versuchen wir unser Kabel nach vorne zu bekommen. Das ist wiederrum ein wenig zeitaufwendig und verlang ein gutes Stück Geduld. Das Kabel sollte dann, wenn man hinterm Fahrersitz die Klipse der Teppichverkleidung löst zum Vorschein kommen. Ich hab das Kabel dann unter der Einstiegsleiste weiter verlegt. So nun bin ich vorne angekommen und hab schon mal den Plus Strom gesichert. Minus kann ich von einem Massepunkt, welcher sich bei mir gleich links im Fußraum, also ungefähr da wo das Kabel von der Tür durchgeführt wurde, holen. Zumindest war hier ein Loch, welches ich ein wenig mit Schleifpapier angeschliffen habe. Hier hab ich dann meinen Minus Strom her.
Erst jetzt sollte mal Testhalber der Plusstrom angelegt werden.
Man beachte, dass es sicherer ist, das neue Kabel vorher abzusichern. Hierfür habe ich eine 20Ampere Glassicherung verwendet.
Im Idealfall sollte nun die Steuereinheit ein kurzes "klacken" von sich geben. Man kann nun die Fernbedienungen anlernen, indem man den Knopf an der Steuereinheit kurz hält, bis es wieder klackt und dann irgendeinen Knopf an der Fernbedienung drückt.
Nun sollten die Türen auch vernünftig klappen und die Blinker sollten entsprechend aufleuchten.
Falls nicht, dann viel Spaß bei der Fehlersuche. Bei keinem Klacken liegt es vermutlich erstmal am Strom. Ihr könnt die Kabel ja alle nochmal durchmessen.

Ich habe mir dann nachträglich noch einen Stellmotor in die Beifahrertür gebaut, da der Sensor schon anfangs nicht immer wollte und die Beifahrertür manuell aufgesperrt werden musste. Bei Gelegenheit schreib ich noch was, wie ich meinen Stellmotor im Kofferraum angebracht habe. Hier gehts zur Kofferraumzentralverriegelung:
Kofferraum ZV

Schweller

Tja neben Unterbodenschutz, in Form von Wachs mussten irgendwann auch die Schweller gemacht werden. Bemerkbar machte sich dies, durch kleine Blasen am Schweller. Irgendwann konnte man diese dann auch eindrücken.
Also war es höchste Zeit etwas zu unternehmen. Also schnappte ich mir mein Auto und fuhr in die Werkstatt eines verwandten, um dem vorzubeugen. Was wurde im Laufe der Behandlung benötigt:

• Blech
• Glasfaserspachtelmasse  keine Angst man braucht kein ganzes Kilo dafür, die Häfte tut es locker für beide Seiten. Darauf achten, dass man so ne kleine Spachtel hat mit dem man das ganze verteilen kann, zur Not sollte es auch ein Stück harter Karton tun aber plastik ist natürlich besser.
• Schweißgerät
• Bitumen
• Zinkspray

Auto also rauf auf die Bühne und zuerst mal die oben beschrieben Blasen weggeschliffen.

Danach wurde das ganze Blecht herausgetrennt. Hier hat man Glück, dass die Schweller des Mazdas aus 3 Schichten Blecht bestehen.

Danach habe ich ein neues Blecht zu geschnitten.

Um der Korrosion vorzubeugen wurde auf das unterliegende Blech Zink Spray aufgetragen. Um auch an unbekannten Stelle dem Rost vorzubeugen habe ich mein Unterbodenwachs hergenommen und davon etwas in die 2 sichtbaren Löcher gesprüht.

Nun wurde das ganze Festgepunktet.

Nochmal Zinkspray drüber, denn das offene Metall rostet schon nur beim anschauen :D

Nun kam die Glasfaserspachtelmasse zum Einsatz und wurde darüber verteilt.

Anschließend nochmal Zinkspray drüber :)

Und zum Abschluss, Bitumen, zum sprühen. Ich denke welches zum streichen geht hier auch.

Und fertig war das ganze. Nun kam noch die Beifahrerseite, die in etwa genauso verlief.


Da Glasfaserspachtel nicht steinhart wird und eine Schicht Bitumen relativ leicht abgetragen wird, habe ich die darauffolgenden Tage immer weitere Schichten aufgetragen. Vorher das ganze natürlich schön abkleben und dann steht dem lossprühen auch nichts mehr im Wege.

Da die Rostung der Schweller noch nicht so weit fortgeschritten war und nur der untere Bereich ausgeschnitten werden musste, fällt es gar nicht auf, dass die Schweller nun schwarz und nicht grün sind.

Auspuffanlage

Was bringt beim Sauger richtig Leistung, ist legal zu haben und nicht schwer einzubauen?
Richtig Auspuff und Luftfilter :P

Achtung nur eines davon sind legal mit ABE anzubauen, bei mehr wirds schwer.

So aber was klingt besser bzw. ist lauter? Auch richtig, der Auspuff. Was gabs also...?

... nen Magnaflow 14816
Nun also zur Montage...
So sollte das ganze mit dem standard Endschalldämpfer (ESD) aussehen.

Dieser wurde einfach abgeflext

So soll dann der neue dran kommen :) So kann nun auch festgestellt werden, ob die Länge passt und ob das mit dem Plastik an der hinteren Stoßstange passt.

Kleine Markierung wo das Plastik ausgeschnitten werden sollte. Bedenkt dass der ESD doch n paar Grad warm wird und man hier also nicht kurz auf knapp schneiden sollte.

kleine Verlängerung noch dran geschweißt

Neue Halter montieren. Diese werden hier am ESD angescheißt und in die alten Auspuffgummihalterungen reingehängt. Die Auspuffgummis von mir waren noch gut, sodass ich keine neuen besorgen musste.

Tja und dann wurde das gute Stück wieder an das Rohr geschweißt, wo zuvor der alte hing

Und so sah dann das Ergebnis aus. Ich denke es kann sich sehen lassen. Ich wollte den ESD nicht ganz mittig haben. Das hat einmal Arbeit gespart und sieht eingentlich recht schön aus und an fällt auch ein wenig aus dem Rahmen der Allgemeinheit.

Anmerkung: Nachdem die Polizei freundlicherweise mal mit Ihrem ach so tollen DB-Messgerät meinte mich anhalten und kontrollieren zu müssen, hat dieses 103 db angezeigt(Standgeräusch). Ich habe 97db(Standgeräusch) eingetragen. Die beiden waren zwar so kulant, mein Auto nicht gleich einzupacken, mit dem Hinweis, wenn das Standgeräusch schon lauter ist, als erlaubt, muss das Fahrgeräusch das auch sein. Ich musste mein Auto dann eine Woche später vorführen. Hierfür habe ich den Auspuff am Flansch auseinander genommen und eine Metallplatte eingesetzt, in welche ich vorher einige Löcher gebohrt habe. Somit war alles wieder ok. Natürlich habe ich das Teil danach gleich wieder entfernt und mir mittlerweile einen DB Killer eingebaut. Jedoch möchte ich euch darauf hinweisen, dass die Angaben des Magnaflows in der ABE nicht unbedingt zutreffend sind. Magnaflow hat dies bei meiner Anfrage auch bestätigt und gemeint, sie können die genauen Werte natürlich nur bei einem Neuwagen garantieren, was bei einem NB Modell ja schon gar nicht mehr möglich ist. Also überlegt euch vorher, ob ihr mit Risiko fahren wollt bzw ob ihr im Nachhinein nochmal was ändern wollt, weil die Ordnungshüter das so wünschen. Ich würde es mir außerdem wirklich 2 Mal überlegen, ob ich nochmal so einen Auspuff verbauen würde. Zum einem bringt es keine Leistung und es ist auch oftmals nervig, da ein Unterhalten kaum mehr möglich ist. Der Auspuff entfaltet bei ca 2500-4000 Umdrehungen seine volle Lautstärke, welche dann schlussendlich immer vorhanden ist, da dies nunmal der Normalbereich ist! Weiterhin kamen mir auch im Innenraum schon ein paar Schrauben entgegen, welche durch den Auspuff locker gerüttelt wurden. (Verdeckhalterung)

Die Anfänge

Gute wollen wir mit dem Mazda Blog beginnen.
Es war einmal...
vor ziemlich genau einem Jahr, um genau zu sein am 19.12.2012, kaufte ich mir, nachdem ich das Auto bei einem Händler schon einige Male begutachtet und Probegefahren hatte, meinen Mazda MX5.

Hier dann mal ein Bild vom ersten Abend. Gleich mal mit den ersten Drift Versuchen gescheitert :D

wie ihr sehen könnt wurde das Auto vorerst mit einem 5 Tages Kennzeichen gekauft, mit der Absicht, das Auto dann erst im Frühling, wenn Schnee und Salz verschwunden sind und die Cabrio Zeit beginnt, zu fahren.

Das Kurbelwellenlager

Das Auto war super und es grämte mich, es nach nur 5 Tagen in die Garage stellen zu müssen. Deshalb wollte ich noch so viel wie Möglich fahren. Und das tat ich auch...
3 Tage lang, bis auf einer weiteren Fahrt, auf der Autobahn, bei ca. 100km/h Durchschnittsgeschwindigkeit, der Motor plötzlich ausging und ein lautes mechanisches Klappern aus dem Motorraum drang. Wir kamen noch von der Autobahn runter und rollten in eine kleine Seitenbucht, wo das Auto dann stehen blieb.
ich erspar euch nun die restliche Geschichte und komme gleich zum Ergebnis
die Diagnose ergab also, dass wohl das Kurbelwellen lager kaputt sei. Wie einige vielleicht wissen, sind die ersten Baujahre (98/99) der MX5 -nb- Reihe, ab ca. 70k Kilometer, auf Grund eines Bolzens aus weichem Material, anfällig für diesen Schaden. Natürlich wusste ich dies vor dem Kauf nicht.
Aber glücklicherweise hatte ich das Auto bei einem Händler gekauft, welcher gesetzlich zur Gewährleistung verpflichtet war.
Mein MX5 ruhte also, mit all dem Salz :/ der vergangen Tage, beim Händler in der Werkstatt, welcher es doch dann tatsächlich innerhalb eines viertel Jahres geschafft hatte, einen überholten Austauschmotor zu organisieren und einzubauen.