Zentralverriegelung im Kofferraum

Zwar etwas spät aber wie versprochen der Einbau einer Zentralverriegelung im Kofferraum beim NB :)

Was wurde benötigt

• Das ZV Modul mit den Stellmotoren
• Bohrmaschine + 6er Metallbohrer
• langes Kabel um Kontakt vom Stellmotor im Kofferraum nach vorne zum Steuergerät zu bringen

Kleine Vorbemerkung: Der Stellmotor im Kofferraum bzw der ganze Einbau dort, ist deutlich leichter als das an den Türen.

Zu allererst entfernt man natürlich die Verkleidung ringsrum im Kofferraum.
Hierfür entfernt man die Klipse (ca. 10Stück) und die kleine "Kofferschale" links.

Jetzt habt ihr den Kofferraum vor euch. Hier mal ein kleiner Übersichtsbild von oben, wie das ganze am Ende aussehen wird:

Gut beginnen wir also.
Zuerst habe ich so ein kleines goldenes Verbindungsstück, welches bei der ZV dabei war an das Blech unterhalb des Schlosses gebohrt und den Stellmotor angeschraubt.

Anschließend habe ich die Haltestange eingefädelt, entsprechend gekürzt und mit der eigentlichen Stellstange, welche vom Schloss geht mit dem anderen Verbindungsstück verschraubt.

Jetzt fehlt es eigentlich nur noch, ein Kabel nach vorne zur Stelleinheit zu legen und anzuschließen. Dieses habe ich, wie im folgenden Bild zu sehen ist angestellt.

Kurze Anmerkung hierzu: Schraubt einfach das Blech ab, welches den Tankeinlass schützt und führt dort das Kabel durch. Öffnet die Fahrertür, klappt den Sitz um und entfernt die paar Klipse, welche dort die Verkleidung kalten und führt dort das Kabel durch. Entfernt die Zierleiste am Türeinstieg und verlegt darunter das Kabel. (Je nachdem wo ihr natürlich euer Steuergerät angebracht hat entsprechend unterschiedlich)
Bedenkt, dass ihr bei Komplikationen auch das Kabel von vorne nach hinten legen könnt und nicht von hinten nach vorne.

Tipps: Testet den Stellmotor bevor ihr das Kabel nach vorne legt, mit dem Kabel an der Batterie, ob dieser korrekt eingestellt ist. Denkt außerdem daran, dass wenn das Schloss ausgelöst wurde, dass ihr den Schließmechanismus manuell wieder zurückstellen müsst. Entweder mit dem Kofferraumöffner in der Mittelkonsole oder ihr nehmt einen Schlüssel oder Ähnliches und drückt im Schließmechanismus den kleinen goldenen Bolzen zurück. Klingt komplizierter als es ist, aber schaut es euch an, ist eigentlich selbsterklärend und man kann dort nur schwer etwas kaputt machen :)
Ich hoffe, die Anleitung war einigermaßen verständlich. Bei Fragen bin ich natürlich gerne bereit, diese zu beantworten. Nutzt einfach wie immer die Kommentarfunktion :)


Hier gehts zur Zentralverriegelung für die Türe:
Zentralverriegelung Türe

Fahrbericht, Fazit und sonstige Anmerkungen zum Saisonstart

Nachdem ich mich nun einige Zeit nicht gemeldet habe, Entschuldigung hierfür, werde ich nun mich nun endlich mal wieder zu Wort melden und euch auf den aktuellen Stand bringen. Fangen wir an mit meinen bisherigen Eindrücken, welche sich nach den Änderungen ergeben haben.


TÜV:


Um auf Nummer sicher zu gehen habe ich natürlich alles eingetragen. Gut die Felgen, welche eine ABE hatten, musste ich ja sowieso in Verbindung mit dem Fahrwerk eintragen, aber um evtl. doch ein Stück sicherer bei den grünen Kollegen zu sein, habe ich den Auspuff auch noch ohne viel Diskussion eingetragen. Vermessungsprotokoll zum Fahrwerk wollte der TÜVer nicht, die Maße vom Fahrwerk wurden aber genau abgenommen und auch in Folge dessen eine Verschränkungsprüfung gemacht. D.h. Auto auf den Schwellern aufbocken, Stück Holz unter ein Rad und wieder ablassen und schauen, ob bei vollem Lenkeinschlag und Einfederung die Freiheit des Reifens noch gegeben ist. Tja da war ich hart an der Schmerzgrenze, sodass der TÜV mal ein Auge zudrücken musste, mir aber geraten hat dass falls sich das Fahrwerk setzt ich sowieso höher müsse, bzw er keine Garantie gibt dass ich bei einer Kontrolle damit durchkommen werde.

Zum Fahrwerk:


Nachdem ich mein Auto vermessen habe, d.h. Sturz, Spur und Nachlauf eingestellt, war das Auto so super direkt auf der Straße gelegen, ich hatte noch nichts vergleichbares. Ich mein was will man mehr von einem Fahrwerk, als Tieferlegung und Direktheit bzw super Fahrverhalten auf der Straße. Gut das Fahrwerk hat sich noch um einiges gesetzt, sodass ich nachträglich nochmals ca 0,5cm hochschrauben musste, dies kam natürlich auch wie oben beschrieben der TÜV-Eintragung entgegen. Außerdem konnte ich bei extremer Fahrweise um die Kurve mit nicht ganz ebener Straße schon das ein oder andere Mal den Reifen mit der Radhausabdeckung kämpfen hören :D
Ansonsten kann ich das Fahrwerk eigentlich nur weiterempfehlen. Ich persönlich finde es genau richtig, d.h. nicht zu hart und nicht zu weich. Man kann sehr gut damit fahren, sowohl sportlich als auch im Alltag. Das verstellen ist ein Kinderspiel und der Preis liegt halt in der normalen Mittelklasse.

Zum Vermessen:


Für das Vermessen habe mich mir die Standard-Fahrwerkswerte besorgt. Also die Werkseinstellung. Ich hatte ja jetzt keine besonderen Präferenzen, wie z.b. Driftwagen oder so. Deswegen dachte ich ein guter Mittelweg wäre sinnvoll.
Hier in der ersten Zeile die Werte für den Mazda MX5-nb-


Hier noch ein kleines Bild auf der Vermessbühne :P
Leider waren eine Buchsen nicht ganz korrekt einstellbar, deswegen sind meine Werte etwas davon abgewichen, mal ganz davon abgesehen, dass eine Schraube einer Buchse kaputt ist und sich somit nicht öffnen lies. Buchsen erneuern wird aber ein Projekt für den nächsten Winter.


Felgen + Reifen:


Also die Reifen bieten einen unglaublichen Halt auf der Straße. Bei Trockenheit klebt das Auto förmlich auf ihr. Also quasi Idiotensicher um von der Straße zu fliegen :D, aber malen wir hier mal nicht den Teufel an die Wand.
Daraus resultiert natürlich, dass das Auto nur sehr schwer quer zu kriegen ist. Echte Driftversuche habe ich nun noch nicht unternommen, aber im Kreisverkehr ist es deutlich schwerer das Heck ausbrechen zu lassen und auch bei einer Handbremswende merkt man schon die Kraft, welche bis zum Ausbrechen überwunden werden muss und das beides auf Nässe.
Natürlich wird das ganze dadurch vielleicht kontrollierter aber an sich ist das doch eh Gewohnheitssache ;)
Dazu kommt, ich habe letztens noch meine alten Reifen/Felgen weggeräumt und im nachhinein muss man sagen, der Gewichtsunterschied ist schon enorm.

Aber was mich etwas gewundert hat, der Benzinverbrauch ist eher nach unten gegangen, anstatt nach oben, trotz breiterer Reifen und schwerer Felgen :) Dies kann ja meinem verbrauchsrechner.de - Link aus der Sitebar entnommen werden. Tja viel mehr fällt mir jetzt auch gar nicht ein was ich hier als Fazit schreiben soll. Auf jeden Fall ist das Gefühl zu fahren wunderbar und es hat sich echt gelohnt, das Auto mit diesen Komponenten zu kaufen und auszurüsten.

Fahrwerk

So liebe Leute, hier kommt der versprochene Artikel zum Fahrwerk. Dieses Fahrwerk habe ich mir aus nachfolgenden Gründen ausgesucht :) http://www.ebay.de/itm/120518526404?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649 Was ich gelesen habe, ist das nicht so ein hartes Fahrwerk (Fahrbericht zu einem späteren Zeitpunkt), was auch ein Kriterium war, da ich im Sommer mit meinem Mx5 zur Arbeit kommen muss und ich hier noch ein wenig Komfort haben möchte um meine Bandscheiben zu schonen :) Desweiteren wollte ich ein Fahrwerk, was nicht nach 1 Jahr rostet und man es nicht mehr verstellen kann. (wie z.b. diese 200€ Teile). Ich hoffe zumindest, dass das bei diesem Preis nicht passiert. Als ich dann noch gelesen habe, dass die Firma "KW" vor einigen Jahren "Weitec" aufgekauft hat, war die Entscheidung gefallen. KW war mir leider zu teuer, doch mit Weitec kann ich evtl. doch noch von der Expertise profitieren. So kommen wir mal zum Einbau. Samstag Mittag 12.30 Uhr ging der Spaß los. Bei ca 0° Temperatur... Mit einigen kurzen Aufwärmpausen waren wir nach knapp 5 Stunden fertig. (doch länger als gedacht).
Aber erstmal meine obligatorische "was braucht ihr" Liste.

• Federspanner
• Federbeinstützlager (optional, aber empfehlenswert)
• Bunsenbrenner
• Geduld, Ein Fahrwerk, Werkzeug und am besten mehr als nur 1 paar Hände

Zu Beginn lockert ihr erstmal alle Radmuttern. Anschließend bockt ihr euer Fahrzeug auf. Fangt am besten vorne an, da dies meistens etwas mehr Geschick erfordert als die Hinterachse und die Motivation Anfangs wohl größer sein dürfte als am Ende.
So nun nehmt ihr die Vorderräder ab (beide Seiten). Macht die unterste Schraube eures Dämpfers richtig mit dem Bunzenbrenner heiß, um ein Abreisen und ein leichteres Öffnen sicher zu stellen. (Achtung, dass ihr keine Buchsen/Leitungen beschädigt), das ist die Schraube die hier rein kommt (siehe Bild)



So nun könnt ihr auch gleich die Schraube vom ABS Halter lösen, das ist die darüber. (diese braucht ihr für gewöhnlich nicht heiß machen)
So öffnet nun die beiden äußeren Schrauben, welche den Federteller(muss wieder verwendet werden) befestigen

Nun nehmt ihr euren Federspanner und spannt die Feder (siehe Bild)

Nun wird es etwas knifflig, denn nun muss das ganze herausgenommen werden. Wir haben es so gemacht, dass sich einer auf den Bremssattel gestellte hat, somit alles nach unten gedrückt hat. Vorher haben wir noch den Stoßdämpfer von oben nach innen gedrückt und nun alles herausgenommen. Dies hat jedoch einige Anläufe gebraucht aber irgendwann war es geschafft :)
So nun baut ihr das neue Fahrwerk zusammen. (siehe Bilder)


Seht zu, dass ihr (bei mir war diese zumindest beim Fahrwerk enthalten) die große Beilagscheibe unterhalb des Federwergbegrenzers anbringt, damit dieser nicht nach unten rutschen kann. Wir haben dies erst falsch gemacht und erst am Ende gemerkt, weshalb wir die Vorderachse 2 mal machen mussten.
So nun Dämpfer wieder reindrücken und versuchen das ganze wieder schön einzubauen.

Macht nun die andere Seite(geht genauso), und schraubt am Ende erst zu, da ihr euch dann erheblich leichter tut.
Ist dies alles erledigt, schraubt man alles wieder zu. Stoßdämpfer Schraube wieder rein. Ihr könnt das Loch vorher mit einem Schraubenzieher zentrieren. ABS Sensor anschrauben und das ganze oben weder schön einfädeln und den Federteller festschrauben.

Eigentlich war es das nun schon. Für die Hinterachse muss eigentlich nur die Kofferraumverkleidung abgenommen werden und das Schutzblech vorm Benzineinlass um an die Schrauben für den Federteller und das Domlager zu kommen. Ansonsten gleiches Spiel wie vorne, nur dass es hinten wirklich schneller geht. Kleiner Tipp (drum hab ich oben erwähnt dass mehr als ein paar Hände von nöten sind), um das Federbein herauszubekommen kann sich eine Person auf den Bremssattel stellen um die ganze Achse nach unten zu drücken, um mehr Freiraum zu schaffen.

Noch ein Hinweis, macht beide Achsen parallel, bzw schraubt Federteller erst an wenn auf der anderen Seite auch soweit alles eingebaut ist. Dies spart euch eine Menge Ärger das sich die Achse leichter bewegen lässt.

Ansonsten gibt es nun Fotos, zusammen mit den neuen Felgen :)



Fazit: 5cm tiefer (von erlaubten 6,5). Evtl mach ich noch mehr. Und ich kann euch sagen es sieht beim fahren verdammt geil aus :)

Drückt die Daumen, dass das Wetter bald besser wird. Die Versicherungsnummer liegt bereit.

Felgen + Reifen

Jaja im Winter schweigt die Auspuffanlage und das Gefährt in der Garage vor sich hin. Aber kaum ist Neujahr und ich hoffe ihr habt Weihnachten und Silvester genauso gut überstanden wie ich. An dieser Stelle allein noch ein nachträgliches frohes Neues Jahr. Schon gehen die ersten Vorbereitungen für die Autosaison los.
Was ist erstmal gepant? Fahren!
Und das natürlich mit Stil, also schön um die Kurven auf der Landstraße und nicht bis zum Versagen der Zylinderkopfdichtung auf der Autobahn :-) Und was gehört somit zur Grundausrüstung?

• Fahrwerk
• Guter Gummi

So gesagt getan. Zumindest vorerst letzteres :P
Was hab ich heute abgeholt? Natürlich fertig aufgezogene, gewuchtete und neue Reifen + Felgen.
Was red ich eigentlich lang herum hier sind sie:

Spätestens hier werden sich nun einige Meinungen gebildet haben. Sei es von schlechten Bildern, bis zu hässlichen Felgen mit einem Umweg über deren Beschaffenheit um letztendlich bei den ach so "schlechten" Reifen anzukommen.
Hab ich etwas vergessen? Ja vielleicht ist manchen die Einrichtung im Hintergrund nicht gut genug...
Nun gut. Jetzt ein paar Daten:

Felgen:
4 x Australia 16"x7,5" Ausführung schwarz, horn poliert.
Lochkreis: MX5 Standard 4x100,
Einpresstiefe: 35mm,
Zentrierring 54,1
Das Gewicht kann ich im Moment nur schätzen, werde dieses aber noch nachwiegen. Mit Reifen wird es so auf die 20kg Pro Rad kommen.
Gummi:
4x 215/40/R16 Toyo Proxes T1R Wenn jemanden Infos fehlen, unten Kommentar schreiben und ich ergänze das hier.

So nun für die interessierten Leser:
Wie kam ich auf diese Reifen? Nach einer schier endlosen Forumsdiskussion, welche Reifen nun geeignet sind, hab ich mir auf eigene Faust welche gesucht. Denn in diversen Foren wird allgemeinen die Meinung vertreten, dass nur OZ Superleggera gefahren werden können...
Bullshit.
Warum? Nun man gebe den Begriff in google.de ein und sofort das erste Preisangebot ist bei mir sage und schreibe 991€. Gut das mag nicht die passende Größe sein für meinen Mazda. Das sind 18". Dennoch sollte die Antwort klar sein.
Ja ich kann momentan keinen Fahrbericht abgeben ich gebe es ja zu. Dennoch. Wenn ich nun intensiv Suche finde ich die OZ für 180€ pro Stück. Manche sagen nun "Na ein erschwinglicher Preis", mag sein. Wieviel wiegen die? Irgendwie so um die 7kg habe ich dumpf im Hinterkopf.
Meine dürften nun so um die 9kg wiegen. Fuck... Das ist ja mehr. Ganze 2kg. Nur der Preisunterschied von knapp 120€ Mehrkosten für die OZ bleibt wieder unbedacht. Ganz ehrlich. 60€ für 1kg leichter scheint mir etwas übertrieben. Auch wenn es sich hier um ungefederte Massen handel. Kauft euch davon nen Luftfilter / Fächerkrümmer oder spart den scheiß für Benzin um Spaß zu haben oder für nen ordentlichen Turboumbau. Da ist das Geld mit Sicherheit besser angelegt.
So nun ein bisschen Wut rausgelassen über den leicht eingeschränkten Horizont unserer Bevölkerung.
So nun bin ich also ein paar Preiskategorien runter gegangen. Was sollen Felgen machen? Geil aussehen und dennoch eine gute Kurvenlage bieten. So was sieht geil aus? Richtig. Breite Felgen. Doch was findet man mit einem brauchbaren Gutachten (kein Festigkeitsgutachten)? Nja höchstens 16x7,5. Dennoch habe ich mir die Keskin KT3 die hinten 16x9 hätten angesehen. Für die vorne (16x7,5) gibt es ja ein Gutachten. Hinten nur ein Festigkeitsgutachten. Da mir hier der TÜV keine Aussage liefern konnte wollte ich auf Nummer sicher gehen und habe mir was gesucht, das keine Probleme bereitet. Außerdem sollen Keskin wieder deutlich schwerer sein (hinten laut Hersteller 9,8kg pro Felge) und die Verarbeitung soll nun nicht die tollste sein. Mal ganz davon abgesehen, dass ich bei dieser Breite meine Radkästen noch bearbeiten hätte müssen. Da weiß ich nicht ob ich das alles mit Fahrwerk/Tieferlegung zu einem erschwinglichen Preis eingetragen bekomme. (Einzelabnahme wollte ich sowieso vermeiden) Ein weiterer Punkt war dann natürlich auch, dass ich nicht jede Woche den Felgen Polierer spielen will und falls doch sollte das relativ schnell gehen. Also nicht zu viele Speichen und am besten schwarz damit der Bremsstaub als aktive Verschönerung beworben werden kann :D
So nun hab ich eben über einige Beziehungen die oben genannten zu einem wunderbaren Preis bekommen. Vernünftige Maße, bei denen die Tieferlegung keine Probleme macht und es nicht aussieht als hätte mein Mazda Stelzen dran.

Tja das war letztendlich meine Geschichte und Meinung. Das beste an der Lieferung:

Die brauch ich mir nun nicht mehr zusätzlich kaufen :)

Sobald es Fahrberichte gibt melde ich mich hier. Ansonsten wartet gespannt auf meinen Beitrag zum Fahrwerksumbau.