TÜV:
Um auf Nummer sicher zu gehen habe ich natürlich alles eingetragen. Gut die Felgen, welche eine ABE hatten, musste ich ja sowieso in Verbindung mit dem Fahrwerk eintragen, aber um evtl. doch ein Stück sicherer bei den grünen Kollegen zu sein, habe ich den Auspuff auch noch ohne viel Diskussion eingetragen. Vermessungsprotokoll zum Fahrwerk wollte der TÜVer nicht, die Maße vom Fahrwerk wurden aber genau abgenommen und auch in Folge dessen eine Verschränkungsprüfung gemacht. D.h. Auto auf den Schwellern aufbocken, Stück Holz unter ein Rad und wieder ablassen und schauen, ob bei vollem Lenkeinschlag und Einfederung die Freiheit des Reifens noch gegeben ist. Tja da war ich hart an der Schmerzgrenze, sodass der TÜV mal ein Auge zudrücken musste, mir aber geraten hat dass falls sich das Fahrwerk setzt ich sowieso höher müsse, bzw er keine Garantie gibt dass ich bei einer Kontrolle damit durchkommen werde.
Zum Fahrwerk:
Nachdem ich mein Auto vermessen habe, d.h. Sturz, Spur und Nachlauf eingestellt, war das Auto so super direkt auf der Straße gelegen, ich hatte noch nichts vergleichbares. Ich mein was will man mehr von einem Fahrwerk, als Tieferlegung und Direktheit bzw super Fahrverhalten auf der Straße. Gut das Fahrwerk hat sich noch um einiges gesetzt, sodass ich nachträglich nochmals ca 0,5cm hochschrauben musste, dies kam natürlich auch wie oben beschrieben der TÜV-Eintragung entgegen. Außerdem konnte ich bei extremer Fahrweise um die Kurve mit nicht ganz ebener Straße schon das ein oder andere Mal den Reifen mit der Radhausabdeckung kämpfen hören :D
Ansonsten kann ich das Fahrwerk eigentlich nur weiterempfehlen. Ich persönlich finde es genau richtig, d.h. nicht zu hart und nicht zu weich. Man kann sehr gut damit fahren, sowohl sportlich als auch im Alltag. Das verstellen ist ein Kinderspiel und der Preis liegt halt in der normalen Mittelklasse.
Zum Vermessen:
Für das Vermessen habe mich mir die Standard-Fahrwerkswerte besorgt. Also die Werkseinstellung. Ich hatte ja jetzt keine besonderen Präferenzen, wie z.b. Driftwagen oder so. Deswegen dachte ich ein guter Mittelweg wäre sinnvoll.
Hier in der ersten Zeile die Werte für den Mazda MX5-nb-
Hier noch ein kleines Bild auf der Vermessbühne :P
Leider waren eine Buchsen nicht ganz korrekt einstellbar, deswegen sind meine Werte etwas davon abgewichen, mal ganz davon abgesehen, dass eine Schraube einer Buchse kaputt ist und sich somit nicht öffnen lies. Buchsen erneuern wird aber ein Projekt für den nächsten Winter. Felgen + Reifen:
Also die Reifen bieten einen unglaublichen Halt auf der Straße. Bei Trockenheit klebt das Auto förmlich auf ihr. Also quasi Idiotensicher um von der Straße zu fliegen :D, aber malen wir hier mal nicht den Teufel an die Wand.
Daraus resultiert natürlich, dass das Auto nur sehr schwer quer zu kriegen ist. Echte Driftversuche habe ich nun noch nicht unternommen, aber im Kreisverkehr ist es deutlich schwerer das Heck ausbrechen zu lassen und auch bei einer Handbremswende merkt man schon die Kraft, welche bis zum Ausbrechen überwunden werden muss und das beides auf Nässe.
Natürlich wird das ganze dadurch vielleicht kontrollierter aber an sich ist das doch eh Gewohnheitssache ;)
Dazu kommt, ich habe letztens noch meine alten Reifen/Felgen weggeräumt und im nachhinein muss man sagen, der Gewichtsunterschied ist schon enorm.
Aber was mich etwas gewundert hat, der Benzinverbrauch ist eher nach unten gegangen, anstatt nach oben, trotz breiterer Reifen und schwerer Felgen :) Dies kann ja meinem verbrauchsrechner.de - Link aus der Sitebar entnommen werden. Tja viel mehr fällt mir jetzt auch gar nicht ein was ich hier als Fazit schreiben soll. Auf jeden Fall ist das Gefühl zu fahren wunderbar und es hat sich echt gelohnt, das Auto mit diesen Komponenten zu kaufen und auszurüsten.
